Советская авто промвшленность Заводы, Марки, Модели 1945-1991

Введение

Советская автомобильная промышленность представляет собой одну из наиболее показательных страниц индустриальной истории XX века. Возникнув в первые десятилетия советской власти, она прошла путь от единичного выпуска грузовых автомобилей до создания развитой многопрофильной отрасли, способной удовлетворять потребности крупнейшего государства мира в легковом, грузовом, специальном и сельскохозяйственном транспорте. Особую значимость изучение данной темы приобретает применительно к периоду 1945-1991 годов, когда отрасль пережила послевоенное восстановление, масштабную модернизацию, расцвет массового производства и завершающий кризис, совпавший с распадом Советского Союза.

Актуальность темы определяется несколькими обстоятельствами. Во-первых, советский автопром на протяжении почти полувека являлся одной из ключевых отраслей тяжелой промышленности, обеспечивавшей занятость сотен тысяч рабочих и инженеров, формировавшей научно-техническую школу и определявшей облик многих городов: Горького, Тольятти, Набережных Челнов, Запорожья, Ульяновска. Во-вторых, выпускавшиеся в этот период автомобили стали неотъемлемой частью повседневной жизни нескольких поколений советских граждан, отразив особенности эпохи, ее эстетику и социальные приоритеты. В-третьих, опыт строительства и эксплуатации автогигантов сохраняет значение для современной российской промышленной политики, поскольку преемниками советских предприятий остаются крупнейшие отечественные автозаводы.

Цель настоящего доклада состоит в характеристике развития советской автомобильной промышленности в период с 1945 по 1991 год: рассмотрении основных заводов, выпускавшихся ими марок и моделей, анализе трудностей послевоенного восстановления и описании пути отрасли к расцвету массового автомобилестроения. В работе последовательно освещаются четыре этапа: восстановление в первые послевоенные годы, формирование заводской сети, период расцвета и завершающий кризис конца 1980-х годов.

Послевоенное восстановление автопрома и трудности первых лет (1945-1950)

Великая Отечественная война нанесла советской автомобильной промышленности тяжелейший урон. Горьковский автомобильный завод имени В. М. Молотова неоднократно подвергался массированным бомбардировкам люфтваффе в 1943 году, в результате которых были разрушены кузнечный, колесный и моторный цеха, а также значительная часть жилого фонда заводского поселка. Московский автозавод имени И. В. Сталина, согласно постановлению Государственного Комитета Обороны от 15 октября 1941 года, был частично эвакуирован в Ульяновск, Миасс и Шадринск, что фактически означало рассредоточение производственной базы. Малолитражный автозавод КИМ в Москве также прекратил довоенное производство и был переориентирован на военные нужды. К моменту окончания войны отрасль располагала изношенным оборудованием, нехваткой квалифицированных кадров и ограниченными запасами сырья.

Восстановление началось одновременно с возвращением заводов к мирной продукции. Уже в августе 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР утвердил программу развития автомобильной промышленности на пятилетие 1946-1950 годов, предусматривавшую освоение принципиально новых моделей. Центральным событием стал запуск серийного производства легкового автомобиля ГАЗ-М20 Победа, состоявшийся 28 июня 1946 года. Машина с несущим кузовом понтонного типа, рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил и комфортным салоном стала первой в стране легковушкой массового послевоенного поколения. Несмотря на первоначальные технологические трудности, заставившие в 1948 году временно приостановить выпуск и провести доработку конструкции, к 1950 году было собрано более 64 тысяч экземпляров.

Параллельно на Московском автозаводе имени Сталина с августа 1945 года развернулось производство представительского лимузина ЗИС-110, предназначенного для высших руководителей государства. Семиместный автомобиль с восьмицилиндровым рядным двигателем объемом 6 литров и мощностью 140 лошадиных сил впервые в отечественной практике оснащался гидравлическими стеклоподъемниками, радиоприемником и автоматической системой отопления. Всего за период производства до 1958 года было выпущено 2089 машин, ставших символом эпохи.

Особую роль сыграло освоение малолитражного автомобиля Москвич-400 на возрожденном в 1945 году московском заводе МЗМА. Конструктивно повторявший немецкий Opel Kadett K38, советский Москвич стал первым автомобилем, доступным для индивидуальных покупателей через систему государственной торговли. Серийный выпуск начался 4 декабря 1946 года, и уже к 1950 году заводу удалось достичь рубежа в 35 тысяч машин ежегодно. Производственное оборудование для Москвича было частично получено по репарациям с заводов Опеля в Бранденбурге, что значительно ускорило налаживание выпуска.

Трудовой подвиг рабочих автозаводов в эти годы заслуживает особого упоминания. Восстановление цехов нередко велось в условиях нехватки жилья, питания и одежды, сверхурочные смены продолжительностью 12-14 часов оставались нормой. Однако к концу четвертой пятилетки в 1950 году довоенный уровень производства автомобилей был не только восстановлен, но и превзойден: советская промышленность выпустила 362,9 тысячи машин против 145,4 тысячи в 1940 году, что заложило фундамент для последующего количественного и качественного роста отрасли.

Крупнейшие автомобильные заводы СССР и их продукция

К концу 1950-х годов в Советском Союзе сложилась разветвленная сеть автомобильных заводов, каждый из которых имел определенную специализацию и место в общесоюзном производственном плане. Эта сеть стала результатом последовательной государственной политики, направленной на территориальное рассредоточение мощностей и обеспечение каждой республики собственным транспортным потенциалом.

Горьковский автомобильный завод, носивший с 1957 года имя ГАЗ, оставался крупнейшим производителем легковых автомобилей среднего класса и грузовиков средней грузоподъемности. Здесь выпускались легендарная Волга ГАЗ-21, а затем ГАЗ-24, представительские модели ГАЗ-13 Чайка и ГАЗ-14 Чайка, грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-53 и ГАЗ-66, армейский внедорожник ГАЗ-69. Численность работающих на заводе в лучшие годы превышала 100 тысяч человек.

Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева, переименованный в ЗИЛ в 1956 году, специализировался на тяжелых грузовиках, автобусах и представительских лимузинах. Здесь рождались ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157, ЗИЛ-4331, а также правительственные ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-115 и ЗИЛ-41047. Завод обеспечивал военные нужды, экономику народного хозяйства и протокольные потребности высшего руководства страны.